にわかキャンパー日記

  

こんばんは、huklkone(ハックルコーン)です。

今日は、キャンプ関係無しの番外編ってことで、比べると判る、ハスラーとミライースの操縦性の違いについて触れてみたいと思います。
※え？そんなのどうでもいいわってかたは、他のブログへどうぞｗ


ミライース：
・直進安定性は悪くない。（というより、切った方にひたすら真っすぐ行こうとする。）
・車重が軽いせいか、コーナリングが得意、純正のへっぽこ（笑）省燃費タイヤでも、重量級の車には無い軽快なハンドリング
※タイヤがスタッドレスでも、その傾向は変わらず。
・誰が乗っても素直だろうなというハンドリング、フロントに荷重を移動させて～みたいな事はしなくてもハンドルを切るだけで、思うように旋回していく。
・登坂が超苦手、無印良品南乗鞍キャンプ場に至る最後の急坂では、アクセルベタ踏みにも関わらず、時速10km/h台まで落ちる。
・下りは速いが、CVTのセレクターが、DとSとBしか無いため、Bを選んでもエンジンブレーキが足りない場合、フットブレーキに頼らざるを得ない。


ハスラー：
・直進安定性は悪くない。（感覚的に、モーターの力で直進させてるように感じる、もしくは、現代の車にしてはキャスターが寝てるのかも知れない。）
・車重が有るせいか、重心高が高いせいか、ロール（横傾き）を結構するので、激しいコーナリングはしようと思わない。
・コーナー手前でブレーキを残すか、エンジンブレーキでもいいのでフロント荷重を作り出すと、結構素直なコーナリングを示す。
※荷重移動を意識出来る人なら、楽しいハンドリング、逆に言うとただ単にステアリングを切ると、アンダーが強い。
※※スズキの人、意図的に狙ってるのかしらね。
・ターボということも有り、登坂は得意、ミライースで30km/h台まで落ちる急坂でも、制限速度を維持するのは容易い。
※かつ、スロットル開度を増やさなくても、維持出来てしまうところが凄い。
・コーナリングで無理はしないが、マニュアルモード付CVTでステップが6段に切ってあるので、エンジンブレーキのチョイスは自由自在、強いて言えば、2速と3速が離れているため、7段に切って、2.5速が欲しいところｗ

現代の車って、プラグが10万km程度持ってしまうので、まだまだプラグ交換は先ですが。

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おはようございます、huklkone (ハックルコーン)です。

ウグイス含む、鳥のさえずりで目覚める朝です。




今朝の美杉町は寒いです。
朝からダウンジャケット着込んでます。

こんな感じのやつ

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おはようございます、huklkone(ハックルコーン)です。

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ソースはこちら。


※写真撮ってなかったので、大分前のです。

デュオキャンで1泊時は、僕らは基本ヤドカリテントを使用しています。（2泊の時もヤドカリテントだったりします。）
何が良いかというと、基本１ポールなので、設営が楽なのと、フライの張り出しが大きく、リビングスペースが大きく取れることですね。

僕らはコット寝スタイルなので、公式のように放射型に寝るような事はしませんけどね。
この大きさのテントを二人で使う訳ですから、インナーテントの中も、リビングスペースも十分な広さ、ぶっちゃけ何泊でも出来そうです。

かなり前の記事になりますが、再販されるなら手を出しても良いかな？なんて書いてるので、まぁ、ぶっちゃけ気にはなってます。

あまり今回写真が残ってませんが、WOODsLANDMioの桜の様子でも。

※ごめんなさい、他の方のサイトも写ってしまってます＆撤収間際に撮ったので、桜もかなり散ってしまっています・・・。

流石にまだヤドカリテントは有りませんので、最近買ってまぁまぁ良かったコットでも
※ただし、組み立てが面倒な上に、組み立ての際に広いスペースを要するので、外で使わずに家の中専用です。

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DoDだと、バックインベッドの方が有名かな。

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僕らのオススメは、クイックキャンプのコット、重いですけど、設置がマジで楽ですから。

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偶然見つけたけど、DoDのワンポール、ナチュラムが結構安くない？

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